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关税下调或加速零部件市场洗牌

 自5月22日国务院关税税则委员会发布降低汽车整车及零部件进口关税的公告后,一众豪华车企赶趟儿似的纷纷公布降价方案,引发行业及消费者的强烈关注。在众多进口车销售商纷纷举起降价大旗,呈现出一番热闹景象的同时,此次进口关税涉及到的另一部分——零部件进口关税下调却似乎鲜有人关注。

“一辆车至少需要2万个零部件组装在一起,零部件进口关税的下调影响多大,除了车企,还真没人能算得清楚。”一位行业内人士告诉记者,不同于整车进口的关税下调,因为一辆车涉及太多的零部件,想要准确算清因为进口零部件关税下调而影响到未来合资汽车的价格下调,几乎不可能。这也就导致了合资车企一直对进口关税的下调处于“沉默状态”。那么,关于零部件进口关税下调,国内的几家零部件大厂又是怎么说的呢?

进口零部件税率下调为10%

5月22日,财政部发布“关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告”。记者统计发现,汽车零部件共有97个税号,降税前平均税率为10.2%,税率介于6%至25%之间,其中:4个税号的税率为25%,包括大型客车车架及其他零附件、轻型货车车架及其他零附件;2个税号的税率为20%,包括大型客车底盘、起重车底盘;2个税号的税率为15%,包括大型客车用非驱动桥及零件、特种车用其他零附件;70个税号的税率为10%,包括自动换挡变速箱、转向盘、悬挂减震器、离合器以及这些部件的零件等;其余19个税号的税率分别为8%、6%,包括非公路用货运自卸车底盘等其他零部件。

从统计结果可以看出,在97个税号中,涉及和消费者息息相关的乘用车零部件税号多达70个,占总体的72%。

此次将79个税号的汽车零部件税率分别从25%、20%、15%、10%、8%降至6%,平均降税幅度为46%;其余18个税号的税率为6%,保持不变。降税后,我国所有汽车零部件的最惠国税率均为6%。

对整个行业而言是重大利好

根据汽协统计,2017年我国汽车零部件产品进口额为388.2亿美元,从细分领域来看,传动系统、车身附件是进口金额占比较高的零部件,其次是发动机零部件、汽车电子。那么,此次进口关税下调,将对我国零部件产业带来哪些影响?

“零部件进口关税下调对整个行业而言是重大利好,且主动相当幅度下调关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。”中国汽车流通协会专家委员会常务副会长沈进军认为。

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖亦指出,零部件进口关税下调是重大利好,且从全球产业链的角度看,零部件五个税率档次均降至6%,对零部件供应商带来的影响将大大超过整车降税的影响。其认为,零部件进口关税下调主要表现在以下几方面:一可以让国内消费者得到实惠;二将增强以进口零部件为关键零部件的国外品牌的国内生产商的竞争力,如大众、丰田等企业;三是将提高中国汽车制造的竞争力,有助于中国成为全球的生产基地和出口基地。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,进口零部件与国内零部件是错位竞争,并不会带来直接影响。“目前,虽然进口零部件金额达三百多亿美元,但相比国内数万亿级的国产零部件市场体量仍然较小,且国产零部件与进口零部件仍属于互补关系,因此短期内进口零部件价格下调并不会产生直接冲击。”

零部件商:目前影响不大

作为全球著名变速箱及底盘制造商,由于汽车“三大件”(注:三大件指发动机、变速箱和底盘)中占据两席,采埃孚此次尤其受到重视。采埃孚亚太区市场负责人表示,采埃孚支持自由和公平的贸易,作为一家在全球40个国家230个地点营运的企业,采埃孚在布局业务和生产战略的时候,关税是必须考虑到其中的一个,但不是唯一的方面。“目前,这一政策将会产生什么样的具体影响还有待进一步观察,但我们对中国整体经济的未来继续持乐观态度,中国市场在采埃孚全球布局中占有非常优先的位置,这一点不会改变。”

一家外资零部件企业负责人则表示,零部件进口关税下调无疑有利于企业降低成本,“我们每年有不到20%的零部件需要进口,进口原材料关税下调可以降低生产成本,但这只是给我们多了一个选择项。”“除了原材料成本外,企业还要综合考虑交付速度、服务质量、库存管理等一系列综合成本,从产品采购到后期使用、维护等综合成本,国产零部件的优势更为突出。“目前,我们绝大部分零部件(占比80%以上)已实现国产,且后期将高端制造业尽量国产化是我们长期的发展战略。”

在电子零件部分,保隆科技副总裁冯美来表示,作为本土胎压系统供应商,零部件进口关税下调对保隆科技影响有限,“我们电子部件中的芯片、电池等虽以进口为主,但几乎没有进口关税。”其还指出,一些在本地没有生产线、纯靠进口的零部件厂商被整车厂选择的可能性非常小,“在与整车厂的合作沟通中,本土化的生产制造和服务是整车厂更为看重的地方。”

价格重叠或将加剧行业洗牌

零部件进口关税的下调,是我国进一步推进改革对外、优化产业改革升级的重要举措,对企业和消费者而言都是利好消息。目前,进口零部件与国内零部件尚处于错位竞争,暂时不会带来直接影响,但不可忽视的是,面临诸多核心零部件技术的缺失,国内零部件企业已走到了发展的关键期,未来一场优胜劣汰的洗牌大战将不可避免。